関内と関外
1.吉田橋
伊勢佐木町の入口に架かる吉田橋、作られた当初は木橋でしたが、1869年に鉄橋、1911年に鉄筋コンクリート橋に架け替えられています。
1869年に造られた鉄橋は、日本最初のトラス構造で「かねのはし」と呼ばれました。設計者は英国人土木技師のリチャード・ヘンリー・ブラントン、1868(明治元）年に政府の招きで来日、横浜の近代的なまちづくりに大きな足跡を残しました。
2.吉田橋関門
今の吉田橋の歩道部分に、「史跡吉田橋関門跡」碑が建立されています。
碑の傍らにある案内には、次のように記されています。
横浜市地域史跡
吉田橋関門跡
平成五年十一月一日 登録
所有者 横浜市
安政六年(一八五九)六月二日、横浜が開港となって交易場、貿易港として栄えるにしたがい、幕府は、開港場の施設の充実にあたり、陸路である東海道からの横浜路を開設するとともに、当時、伊勢山下から都橋付近まで入海であったことから木橋を架け、その後、本橋が吉田新田から架橋されたことより「吉田橋」と呼ばれました。
吉田橋が設置されてからは、当地は交通の中心地となり、その治安を図るため橋のたもとに関門を設け、武士や町人の出入りを取り締まりました。
関門は、当初港町側に設けられましたが、文久四年（一八六四）二月に吉田町側に移設されました。
関内、関外という呼び名はこの時以来で、関内は馬車道側、関外は伊勢佐木町側を指し、その関門は明治四年に廃止されました。
平成二十四年三月 横浜市教育委員会
注：原文は縦書き、振り仮名は省略、改行も一部省略。
3.関内と関外
関内と関外の意味はお判り頂けたでしょう。ちなみに、JR関内駅はありますが関内という地名はありません。関外という地名もありません。
かっては、吉田橋の下を大岡川から派生した派大岡川が流れていました。往時はさらに四囲が川・海で隔てられて、関内は長崎の出島のようでした。
しかし、1971年から派大岡川の埋め立てが始まり、首都高速道路横羽線に生まれ変わりました。四囲も大きな変化を遂ましたが、地図を眺めれば出島風の地形は確認できます。
（2014年9月12日記録）